In neun Schritten die "explosivste Ära des Infrastrukturausbaus" überstehen

In neun Schritten die "explosivste Ära des Infrastrukturausbaus" überstehen
Anonim

von James Cook University

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Einer der weltweit renommiertesten Umweltforscher warnte vor einer "explosiven Ära" des Ausbaus der Infrastruktur auf der ganzen Welt und forderte einen neuen Ansatz zum Schutz gefährdeter Ökosysteme.

William Laurance, ein angesehener Forschungsprofessor der James Cook University, ist der Hauptautor der Studie, die in der Zeitschrift Current Biology veröffentlicht wurde .

Er sagte, dass sich die Welt in einem beispiellosen Tempo entwickelt, was für kritische Lebensräume und wild lebende Tiere mit hohen Kosten verbunden ist. "Wir leben in der explosionsartigsten Ära des Ausbaus der Infrastruktur in der Geschichte der Menschheit", sagte Prof. Laurance.

Das Wissenschaftlerteam, das zu dem Beitrag beigetragen hat, argumentiert, dass neun Probleme angegangen werden müssen, um die Umweltauswirkungen des laufenden globalen Ausbaus von Straßen-, Energie- und Infrastrukturprojekten zu begrenzen.

"Es wird erwartet, dass es bis zur Mitte des Jahrhunderts weltweit 25 Millionen Kilometer neuer befestigter Straßen geben wird, genug, um die Erde mehr als 600 Mal zu umkreisen."

"Neun Zehntel dieser neuen Straßen werden sich in Entwicklungsländern befinden, die viele der biologisch reichsten und umweltrelevantesten Ökosysteme der Erde erhalten", sagte Prof. Laurance.

Thomas Lovejoy, Co-Autor der Studie, US-Ökologe und ehemaliger Berater von drei US-Präsidenten, sagte, Regierungen auf der ganzen Welt müssten schutzbedürftige Umgebungen schützen.

"Die Herausforderung wird darin bestehen, die Infrastruktur so zu gestalten und zu verwalten, dass die natürliche Umgebung, von der wir alle profitieren, respektiert wird", sagte Professor Lovejoy.

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Die Studie wird von zahlreichen weltweit führenden Wissenschaftlern, Umweltaktivisten und Prominenten im Rahmen einer Kampagne zur Lobbyarbeit für die G20 genutzt, die die 20 reichsten Nationen der Erde repräsentiert.

Die Staats- und Regierungschefs der G20 kündigten im November an, bis 2030 weltweit 60 bis 70 Billionen US-Dollar in neue Infrastruktur zu investieren.

Professor Laurance sagte, dies würde die Nettoinvestitionen in neue Straßen, Dämme, Stromleitungen, Gasleitungen und andere Energieinfrastrukturen weltweit mehr als verdoppeln.

"Wenn es nicht mit äußerster Sorgfalt bewältigt wird, wäre es eine Umweltkatastrophe, die in eine Katastrophe verwickelt ist", sagte er.

Die Forscher betonen, dass die Gefahr für die Umwelt noch größer ist, wenn illegale Entwicklungsaktivitäten in Betracht gezogen werden, zusätzlich zu den offiziell genehmigten. Im brasilianischen Amazonasgebiet gibt es beispielsweise dreimal mehr illegale Straßen als legale Straßen.

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"Straßen, die in Wildnisgebiete eindringen, haben häufig besonders schwerwiegende Folgen und führen häufig zu einer Büchse der Pandora mit Umweltproblemen wie der Förderung der Umwandlung und Fragmentierung von Lebensräumen, Wilderei, illegalem Bergbau, Waldbränden und Landspekulation", sagte Professor Laurance.

Er und seine Kollegen sprechen neun wichtige Punkte für die Bewältigung dieser Herausforderungen an:

  1. Arbeiten Sie, um intakte Wildnisgebiete gemäß der Maxime „Vermeiden Sie den ersten Schnitt“ straßenfrei zu halten. Schmale Schnitte durch bewaldete Gebiete neigen zum Wachsen.
  2. Erkennen Sie, dass die Bemühungen, bestehende Straßen zu ebnen, nicht ohne Folgen sind. Gepflasterte Straßen bedeuten einen besseren Zugang zu Wildnisgebieten das ganze Jahr über und höhere Geschwindigkeiten, die die Tierwelt stärker gefährden.
  3. Sekundäreffekte von Projekten, einschließlich Energie- und Bergbauanstrengungen, seien "oft schlimmer als das Projekt selbst". Umweltverträglichkeitsprüfungen müssen direkte und indirekte Auswirkungen in ihre Kosten-Nutzen-Analysen einbeziehen.
  4. Das Hauptaugenmerk sollte auf sogenannte Offshore-Projekte gelegt werden, die tief in Wildnisgebieten liegen können, aber nicht den Bau neuer Straßennetze erfordern. Stattdessen benutzen die Arbeiter Hubschrauber oder Flüsse, um die Baustelle zu erreichen.
  5. Kreditgeber und andere Beteiligte sollten frühzeitig in Projekte involviert werden, wenn Pläne leichter gestaltet oder ganz gestrichen werden können.
  6. Bessere Instrumente sind erforderlich, damit Finanzinstitute und andere die ökologischen und sozialen Folgen von Entwicklungsprojekten wirksamer bewerten können.
  7. Finanzinstitute müssen auch diejenigen mit der entsprechenden Umwelt- und Sozialkompetenz in ihre Teams aufnehmen.
  8. Widerstehen Sie der Versuchung, Projekte mit offensichtlichen Umwelt- oder Sozialschäden zuzulassen, aus der Befürchtung heraus, dass eine verantwortungsbewusste Entwicklungsbank dies nicht tut, und ein anderer, der weniger gewissenhaft ist. Die Wissenschaftler bezeichnen dies als das "Dilemma, das du kennst".
  9. Streben Sie eine stärkere Einbeziehung von Nichtregierungsorganisationen und der Öffentlichkeit an, insbesondere derjenigen, die unmittelbar betroffen sein könnten.

Prof. Laurance sagte, es sei von entscheidender Bedeutung, dass diejenigen, die solche Projekte evaluieren, fördern und finanzieren, sich nicht nur mit denen befassen, die von solchen Projekten profitieren können, sondern auch mit denen, die verlieren können.